气动改装不仅仅是功能性的改装，如果能把整体造型做的好看一些，能是彰显车主个性的方式之一。这其中，一只好看的气瓶特别的重要。磨砂古铜色的涂装很显高级感，同时这个气瓶还集成了电磁阀等功能，在配件方面也能做到进一步精简，为之后的造型设计留出了更多的发挥空间。
除了颜值外，ACCUAIR的功能性也是我选择他们家产品的理由之一。控制电脑是ACCUAIR最负盛名的产品，配合控制器以及车身高度尺可以在一定程度上完成非常多的预设功能。诸如3挡车身高度预设（最高状态，行驶状态和静态停车时的低趴状态），车身高度自动保持，气瓶压力设定等等。
气泵的作用在于在于给气瓶打气，通常进行一次四轮的升降动作后，气瓶就需要充气。我们这次采用的是较为常规的产品，品牌是AIRBFT。
在等待了2周左右后，定制的减振器终于到了，使用的是来自台湾的SF绞牙减振桶+AIRBFT的气包组合，绞牙减振桶还支持软硬调节。安装的过程也与普通的减振器没有过大差别，无非就是要多接一下管路而已。必须要格外注意的是名爵HS)的塔顶是被发动机舱内的饰板所盖住的，之后高低调节会略微麻烦些。
对于后备厢内的这些“附加设备”，我们之后会为其做一个很美炫酷的造型，本次更新实在是时间有限，我们就只能先这样杂乱的铺在后备厢内了。这部分内容会在下次更新中为大家奉上，期待一下哈！
接下来看看改装后的效果。在改装圈中一直流传着一句箴言：一低遮百丑，百改降为先。由于原厂车在设计中都会考虑到日常通勤时的通过性，国内的路面状况又很复杂，车身都比较高。而哪些车原厂就很低呢？通常都是无需考虑日常通勤的性能车及跑车。
而降低了车身后，视觉效果以及整车气质都会立马发生明显的变化。这真的是一种很难解释的现象，也许是因为降低车身后更容易让人联想到性能车和跑车？总之这台名爵HS在经过了上次我们自己设计的包围改装后，外加原本就挺好看的造型，在车身降低后真的是加倍的帅。
（拍视频时车辆气动管路连接有些差错，导致前后轮控制区反了，之后会重新调整）
最高状态下，前后轮与轮眉的间隙大约在1拳左右（哦对了，我们把原本亚光塑料轮眉给喷成亮黑了）。而最低状态下，前后轮都吃进了轮眉里，在这个状态下行驶肯定是不现实了，前轮都没法打方向。
整体看下来，在外观方面，这台名爵HS现在最缺的是一套漂亮的轮圈。好在我们已订货了，目前款式和品牌先卖个关子不说了，下次更新中会为大家奉上轮圈部分的更换。
由于还没来的及做最终的调试，因此我们也还没路试这台车。不过改了气动减振器后，乘坐感受肯定会与原先有所不同，外加减振套筒还支持软硬可调，要调到最合适的状态也得下一番功夫。然而单从视觉效果来看，降低车身后真的是帅爆了有没有，而气动可以将车身抬起来也能应付烂路，不会对日常用车产生一定的影响。（文/图/摄 彭储文）
不到12万买那么大一个车，而且颜值和配置都不低，还要什么自行车？手动挡开起来没什么毛病，底盘的调校也很扎实。虽然是入门车型，但配置一点都不低，所以我十分推荐这款车。
现如今要找一台好看、好开，配置还不低的手动挡的确很难。不过这台名爵HS手动劲取版，虽然也是车系中的入门车型，但胜在造型真好看，配置还不低，开起来也很棒，价格只要12万不到，性价比真是非常的高。
在这个价位上基本挑不出太大毛病的一台车，手动变速箱+1.5T发动机推动这台HS也绰绰有余，只是在高速上中后段再加速能力稍显弱了一些。考虑到不到12万元的价格，加上颇有诚意的配置，我觉得这台车是很值得购买的。
这台搭载1.5T的名爵HS给我最大的印象在于动力调校上的改变，相比以往产品有了很大的进步，动力输出可以完美契合驾驶意图。此外，20T车型的整体售价也比30T要便宜些，对于预算有限的消费者而言性价比很高。
名爵HS1.5T搭配7速双离合，平顺性比想象中的要好，而且包括加速和油耗方面的表现也在同级中属于中上水平。另外静态也有着很好的表现，配置高用起来方便，总体可以推荐。
名爵HS的20T车型整体性价比很高，配置丰富，动力够用，油耗不高，此外顺畅的动力调校也是这台1.5T车型最大的亮点。如果追求动力表现，能买30T车型，但对于注重配置表现的朋友，可优先考虑这台20T顶配车型。
名爵HS作为品牌的旗舰SUV，不论是外观还是内饰都有着很强的设计感，而且相比同价位合资车型它的配置更加全面，还有着很好地动态表现，作为年轻人的SUV，是个不错的选择。
名爵HS采用了全新的设计风格，在原有品牌凌厉的外观上加入了更多的曲面，整台车看起来更高级。而且开着也很有品质感，综合看来在它这个价位区间，也就领克01可以一战。
名爵HS更适合年轻人选择，像互联大屏、超级运动模式、运动座椅等都是年纪轻的人喜欢的元素，而开起来它的2.0T+6速湿式双离合平顺性也能够保证，无显著的弱点。
没有了